一锤定音：长距离体验小鹏G6自动驾驶技术

坊间有一种说法，在造车新势力三驾马车“蔚小理”中，小鹏汽车的智能驾驶技术最好。

上周，在广东参加小鹏汽车G6全国媒体试驾会，亲身体验了小鹏汽车搭载在G6车型上的最新智能驾驶辅助系统，充分验证了上述说法，可谓所言不虚。

之前曾体验过几款搭载自动驾驶技术的车辆，但是那几次体验，路程都很短，也就几公里长。而这次小鹏G6智能驾驶体验，全程一百多公里，属于长程试驾。

从肇庆广东国际赛车场赛道，到肇庆至广州90多公里高速公路，还有广州市区20多公里城市道路。在各种不同的道路环境下，充分体验了小鹏G6的魅力。

从肇庆到广州110多公里的行程中，本人在试驾教练小黄的指导下，全程采用NGP模式，也就是自动驾驶模式。在行驶过程中，双手必须轻轻地放在方向盘上，否则就违反了交通法规。如果法规允许的话，这110公里行程完全可以解放双手双脚，驾驶会更为轻松。

笔者试驾小鹏G6‍‍

小鹏汽车把这次媒体试驾会称之为“小鹏G6抢鲜试驾会”。确实，新车6月才会上市发售，我们抢到了“头啖汤”。

扶摇架构下首款款战略车型

今年4月18日，小鹏汽车在上海车展上正式发布旗下最新车型——超智驾轿跑SUV小鹏G6。

小鹏G6是SEPA2.0「扶摇」架构下首款战略车型，搭载了行业唯一量产的XNGP智能辅助驾驶系统，是实现无人驾驶前智能辅助驾驶的终极形态。

累计投资100亿独立研发的SEPA2.0「扶摇」架构，是小鹏汽车整车全域智能进化架构。具有智能强、驾控好、能效高三大特点。

「扶摇」架构被认为具备了全行业最强智能驾驶技术。 如果按照自动驾驶等级划分，应该远远超过L2，达到L3以上水平。

搭载了SEPA2.0「扶摇」架构的小鹏G6，配备了31个智能驾驶感知元件，带来极为可靠的智能驾驶应用基础。双Orin-X芯片超强算力，使整个智能辅助驾驶系统能够更快做出决策。同时，超车变道、匝道过弯、限速逻辑等诸多功能进一步优化，安全感与舒适度直线上升，综合效率与性能均得到提升。

「扶摇」架构的X NGP(Navigation Guided Pilot)，即“自动导航辅助驾驶”，是小鹏汽车全新一代智能驾驶系统，具备全场景智能辅助驾驶能力，也是实现无人驾驶前，辅助驾驶技术的终极产品形态。

X NGP包含城市NGP、高速NGP、LCC增强版车道居中辅助、SR驾驶环境模拟显示等多个功能。只需设置好目的地，车辆就会根据路线、周围路况、限速等信息进行停车场泊出、穿过园区道路、城市主干道巡航、自主变道、躲避拥堵、紧急制动、上下匝道、切换高速、最终泊车至目的地停车场等全场景贯穿动作，从而实现高度智能化、场景化、点对点、端至端的全自动智能巡航辅助。

上述功能，在本人110多公里的小鹏G6长途试驾中，基本得到了验证。

小鹏G6有一个聪明的“大脑”

抵达肇庆当天下午，在肇庆广东国际赛车场赛道上体验小鹏G6加速功能、过弯道功能和紧急制动。同时和竞品进行了比较。

第二天早上，先到肇庆万达广场超级充电站观看小鹏G6和竞品充电比赛。同样的充电桩，5分钟内，小鹏G6充了11.168度电，竞品只充了7.482度电。本次充电，无论温度表现、电压表现、电池容量，还是电池均衡性，小鹏G6都更优秀。

充电比赛结束后，我们开始离开肇庆，目标是广州市日航酒店。从肇庆到目的地，全程近一百公里，以高速公里为主。

进入NGP系统很简单，只需把方向盘右边的拨杆下压两下，显示屏上出现蓝色的“NGP”图像，车辆就交给电脑操控了。驾驶员要做的就是右脚离开踏板，双手轻轻放在方向盘上，做好手工接管车辆的准备。

从肇庆到广州的高速公路，最高限速120公里。以120公里的时速在高速公路上奔驰，完全交给系统控制，说实话还有一些小怕。刚上高速公路把时速控制在110公里，后来发现老被后车超过，于是把时速调到120公里。时速120公里车辆行驶很稳，一点儿也不飘。NGP状态下，车辆始终保持在车道中间，比人工操控好很多。

离广州越来越近，高速公路上的车辆多了起来。有些车辆不打转向灯在我们前边随意变道，这时NGP控制的车辆及时减速避让。遇到前车开的太慢，NGP提醒准备超车，然后加速超过了前车。很快，就要下匝道了，NGP在绝对安全的前提下，提前变道减速进入匝道。

小鹏G6的NGP还有一个功能，就是根据道路限速的变化自动调整速度。

广州市区试驾路线路况比较复杂，在遇到比较难以处理时，NGP将驾驶模式切换到ACC模式，或者提醒驾驶员人工接管。

行驶中，我的双手或单手短暂离开方向盘，系统马上就提醒。小鹏P6一切以安全为第一要务，非常守规矩，是一个遵纪守法的好司机。

在广州市区某街道，我们的车辆沿着最中间的道路行驶，被对面左拐的车辆挡住了半条路。NGP模式下车辆一直在等待，后车则绕过我们前行。

开着小鹏G6试驾了110多公里的自动导航辅助驾驶，总的感觉这套系统很聪明，也很实用。但是在市区特别复杂的道路场景下，还需要人工介入。

由于风阻原因，电动汽车在高速公路高速行驶掉电很严重，有的车型甚至要增加一倍能耗。

驾驶小鹏G6，在高速公路上以120公里时速行驶了90多公里，全程开空调，能耗最高17.8度。平均约17度多一些。而在广州城市路况下，百公里平均能耗不到14度。

相比本人开过的其他品牌电动汽车，小鹏G6在高速公路上的能耗表现相当不错，掉电只有30%左右。这主要得益于小鹏G6电驱系统的高效率，以及低风阻设计和卓越的能耗控制，从而实现了同级别最好能效表现。（完）

（本文同步刊发至中国汽车趋势网）