2023年3月31日-4月2日,中国电动汽车百人会论坛(2023)在京正式举行。福瑞泰克智能系统有限公司董事长张林在4月2日上午举办的智能汽车论坛上发表主旨演讲,以下文章根据发言内容整理。
福瑞泰克智能系统有限公司董事长 张林
当前,行业发生最根本的变化是汽车从机械主导变成为软件主导。过去,汽车是一个机械产品,今天更像一个电子产品,软件的含量在BOM成本中占的比重越来越高。尤其是ADAS和智能座舱的软件含量和占比最高,到2030年前的复合增长率也最高。
这样的变革对汽车的价值链和商业模式都形成冲击,也带来了挑战和机遇。它会产生新的供应链模式和产业生态圈。以AI大模型、海量数据以及大算力芯片代表的新的生产力推动和催促了新的生产关系的形成,产生了新的产业分工。
对于汽车这类复杂且又大规模生产的产品,最大的变化在于产品开发模式。以前,SOP是产品开发的终点,而今天的开发行为将贯穿整个产品的生命周期。这意味着,无论是车企还是零部件商等都将持续在产品生产中持续进行研发的投入。这会增进与消费者的黏性,深入理解和发现消费者新的需求,提供和创造新的价值,从而在这个过程中获得新的收益。
汽车的销售也从一次性销售模式变成了汽车销售和持续软件和服务的溢价的新商业模式,在这个过程中也会存在一些价值重新分配的可能性。所以,以汽车软件设计开发以及软件为核心的售后市场的服务将成为汽车价值形成的一个关键。
在新的软件定义汽车架构的新模式下,可以从商业和技术维度去看它的生产力和生产关系的辩证。
首先从商业维度,参与的合作方多了,形式会从过去垂直的线性串联变成并行网状,合作方多也带来了合作效率上的挑战。另一方面,主机厂究竟是全栈自研还是全栈可控?这方面大家一方面仰望特斯拉,确实给行业带来很多的标杆效应,但是我觉得各个车企也在评价自己能不能复制特斯拉的完整能力,更多是跟合作伙伴一起合作。究竟有一句古话,“三个臭皮匠顶个诸葛亮”,可能更多通过合作的方式实现合作的机会更多。
第二,过去多年的手机和移动互联网改变了消费者的习惯,消费者基于新的体验提出新的期望,千人千面个性化的体验要求也催促系统越来越复杂。通过分析和管理用户数据,深度挖掘个性化需求拓展服务空间。同时在参与生命周期的开发活动中,软件的迭代变成非常频繁,比如现在我们在已经进行的量产过程中,进行SOP后还会进行月度、季度用户体验的发布,每周还要对补丁和漏洞进行发布,这是软件迭代的非常常态。
技术维度上,SOA软件架构下,软件解耦分层同步开发是一个趋势。一个复杂软件现在可能是上千万的代码,未来可能是上亿行的代码,目前还没有形成标准化,尤其是模块化接口的标准。这个合作的模式和界限还在探索的早期,数据驱动AI算法的高速迭代,大模型海量数据的存在以及量产后多场景对于泛化模型的鲁棒性意义非常重大。同时。真正的落地项目过程中,我们又回到软硬融合的一个渠道,因为必须考虑不同硬件、不同计算平台,这个过程中涉及到软件的一致性、可扩展性,同时又要兼顾硬件预埋和成本压力的一个平衡。
在这方面,福瑞泰克做了一些关于SOA架构核心软件的探索。一方面,通过软件参与到产品定义,另一方面也通过SOA软件分成的架构,与多方车企、软件供应商、算法、科技企业、芯片供应商进行合作,通过分层解耦标准化、模块化、开放化,模块具备标准清晰的接口,在这个基础上能够实现持续的微模型和敏捷开发的结合,通过持续开发、持续集成、持续测试、持续验证和持续发布,通过工具链和效率以及软件的鲁棒性的提升。
这个软件的复杂性大家可能都会意识到,它不光包含核心的软件,还包括5G通信、OTA、云计算,也带来了带宽、存储技术的复杂度。同时,围绕监管和法规的要求,功能安全、网络安全、隐私保护等等都是未来软件复杂的一个巨大挑战。所以,在这个过程中协作开发必然是一个趋势。
协作开发也遇到了非常多的挑战。第一,是关于模块是不是具备清晰的软件接口。第二,在给定的一个硬件平台上大家都会去争夺计算资源、存储资源、数据带宽;第三,一旦发生软件的问题,也是经常高频发生的,如何迅速的定位、分析、解决问题也是多方参与的复杂软件开发过程中必然遇到的。
针对这些挑战,福瑞泰克提出ODIN的数字解决方案。它的逻辑并不是要全栈自研,但我们围绕全栈的一个核心最小集,去探索开放式和合作的可能性和如何高效的去做,如何去平台化,做到软硬一体。尤其是围绕多家车企的需求,做好平台减少定制,同时能够快速交付。
ODIN数字解决方案的核心有4个。一个是自研的传感包括视觉和毫米波雷达、不含激光雷达,自研的自动驾驶算法、控制器和围绕后续持续迭代的一个数据闭环能力。我们目前是围绕一个中小算力平台,包括入门级的行泊一体到高速NOA加泊车到城市NOA,我们的商业目标是打造25万以下车辆,占中国最大的汽车市场将近80%的市场,我们希望能够通过技术平权让主流消费者都能够享受到智能驾驶带来更安全、更轻松的乘驾体验。
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