特斯拉召回就是一次OTA 为什么如此大张旗鼓？

特斯拉官宣召回，具体召回计划是：自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1,104,622辆。

召回原因，说得很清晰。过去四年多特斯拉的产品中，取消了能量回收制动选择，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板也没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，增加碰撞风险，存在安全隐患。

召回计划中，特斯拉主要升级三个点，一个增加能量回收制动强度等级可调，二是调整能量回收制动策略的出厂默认状态，三是长时间深踩油门踏板增加提醒功能。而且，所谓的召回也就是一次OTA升级，用户们并不需要到店里，并不浪费时间。

大家需要注意的是，2023年4月24日以后的车型不在召回范围内，说明特斯拉新车的升级在二十天以前就开始了。而我们估计，国家市场监督管理总局与特斯拉应该有长时间的沟通与博弈。按照传统的产品缺陷判定，可能找不到特斯拉的问题，但特斯拉又确实容易出现刹车事故是事实。从某种意义上说，法规制度或者评判滞后于技术的进步，对于缺陷的认定缺乏新的标准。

于是，这次召回事件就变得味道有些奇怪。从特斯拉角度看，他们4月初就已经开始为车主陆续推送OTA2023.2.13.1，这次升级里就已经包含了能量回收制动强度可调，分为强和弱两挡，有些车主都已经完成了升级。因此，从车主角度看，对这次召回是无感的。那么，为什么在5月12日还要发布这次引人瞩目的召回新闻？

在频发事故面前，职能部门面对用户投诉也不可能坐视不管，我们相信相关部门也对特斯拉的产品有过深入的研究与测试。最后找到的症结就是，特斯拉的“单踏板”模式对于用户有不良引导，违背了传统驾驶行为逻辑。所以，解决的方法就是以上三条，都是对驾驶员行为引导上的变化，而不是传统召回中常见的某零部件质量问题或设计缺陷。

特斯拉这次必须服软，公开召回肯定有损颜面和对股价有影响，但事关用户安全，这都是小事。而特斯拉尝试改变用户驾驶习惯的道路，也彻底走不通了。目前，除了特斯拉之外，所有电机驱动的车辆都提供能量回收强弱可调，有些甚至可以取消能量回收，把适应用户习惯放在首位。而特斯拉作为行业引领者，希望彻底改变业界形态和用户习惯，用强能量回收的单踏板，强制用户接受。单踏板模式，我们之前分析过，越是老司机越难以适应，因为双踏板的驾驶方式早已经形成肌肉记忆。特斯拉用户大部分都有开燃油车的经验，即使绝大多数人适应性不差，但也不可能保证每个人都形成新的习惯，所以出事概率不低。

现在，特斯拉不仅提供能量回收强弱可调，出厂的默认值也将调整到弱，很多用户又会回到双踏板的传统驾驶方式。特斯拉妥协了，如果能彻底避免“刹车门”再次出现，未尝不是好事。另外，长时间深踩油门踏板提醒功能，对于误操作有提醒作用，但在我们看来更多像是个免责功能，无可厚非。

那么，按照此次召回的精神，特斯拉过去四年的产品就是有缺陷了，那么之前出事的用户是否该得到赔偿？我们将持续关注后面的发展。