在商机之外,汽配出海也面临着“三座大山”:
一是价格内卷。所谓“内卷”,是因为打价格战的99%是国内卖家,汽配出海最大的竞对不是老外同行,很可能是跟你一栋楼的隔壁老王;
二是尾程稀烂。接上条,因为价格战没多少利润,许多商家只能合作低报价的尾程商,汽配异形件多,尾程延误、破损、丢件就家常便饭,情况很复杂,几乎成为业内一个痼疾。
三是客户转变。和传统FOB或DDP不同,小B类客户是“多品种小批量”的碎片订单,当客户从“鲸鱼”变成“鲨鱼”,就对企业出货模式提出了新要求,尤其要考虑库存货物、在途货物和SKU预测的精细。
总的来说,国内汽配制造产业解决的是一个“确定性问题”——SKU的确定性,进价的确定性,而海外仓解决的是另一端的“确定性问题”——库存的确定性、时效的确定性。
一个是生产端、一个是消费端,中心是“小B客户”,把汽配这个传统线下生意做到线上,这就是汽配出海新阶段的“三驾马车”。
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