为期10天的上海车展还没结束,宝马MINI的冰淇淋,就多次被推上热搜。
作为2023开年首个国际A级车展,黄浦江两岸吸引了全球1000多家车企参展,相比往年,车多了很多,人也多了很多。
疫情三年,上海车展让人感觉“一切都回来了”。
各国车商拼了命挤进来,更多是期待“大佬带带我”,分一杯羹中国疫情放开后的内需红利。
“冰淇淋”的背后,是国产汽车的自信,就在各国火热来华参展的同时,中国汽车配件也在闷声反向出海,拿下一波海外汽配的新机遇。
国外对汽配有种流行分类:DIY 和 DIFM,即“自己安装”和“到店安装”。
前者主要是C端车主,购买雨刮、滤芯等自己搞定,后者是小B端维修店,涉及发动机、变速箱等技术门槛较高的品类。
疫情之后,汽配出海的下一个增长主力,极大概率就是这批海外“小B买家”,如修车行、汽配线上商户、改装店、服务网点、汽配用品超市等“次终端买家”和车主。
事实上,更多C端车主和B端维修店,已绕过线下经销商悄悄转向线上“进货”。
这个模式需要出海企业越过此前2-3层的零售批发商,直达海外服务网点和维修店,最终服务DIY和DIFM车主。
即从分销变直销,从“一团火”变“满天星”,在线上2C零售渠道之外,将2B下沉到更多小B。
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