访谈｜大陆集团安全与动态控制事业群全球总裁Matthias Matic：把握新机遇，运用新技术，推出新产品

对于大陆集团在安全与动态控制领域的技术与产品优势，在底盘领域有30年的工作经验的Matthias MATIC先生非常有信心。同时又表明，大陆集团正在积极参与汽车行业技术变革，全面推进在电气化与自动化的产品技术更新。

Q：当前制动系统发展趋势是怎么样的？最前沿领域正在研究什么样的内容？

A：我们都知道汽车行业目前正经历着快速变革，也推动着制动技术和动态控制技术领域产生变化。但变革不是一蹴而就的，是一步、两步、三步逐渐变革。而且各个主机厂变革速度有快有慢，作为一家全球企业，大陆集团希望为每一类型客户的发展都提供支持，这就需要制定明确的路线图。

从传统制动系统慢慢向全电动制动系统，这是未来的发展方向。除了制动系统逐渐过渡到动态控制系统，还可能是将制动、驾驶、空气悬挂等一系列功能集成变成系统化。大陆集团希望在整个变革当中，支持生态系统每一步的发展。

对于安全与动态控制事业群而言，我们非常关注行业的两大趋势。第一个就是电气化趋势，第二个就是自动化趋势。这就意味着汽车架构要发生重大的改变，也意味着我们有很多新的机遇可以把握，推出新的产品，运用最新的技术。

Q：大陆未来发展，在软件层面开发应用会达到什么样的程度？

A：未来硬件和软件都会进行模块化的处理、模块化生产。现在生产的产品当中40%都是和软件相关的，所有的硬件、执行器、传感器都是需要靠软件连接的。未来比例还会进一步增加，需要更多关注动态控制，把所有硬件设备连接在一起。

Q：现在新能源汽车非常火爆，但时不时就会有一些起火事件的发生，大陆是不是还有更多针对电池安全的解决方案？

A：目前电动车的起火事件，大部分原因是动力电池的热失控，而热失控的原因一部分是由于外力因素，另一部分原因是电池的输出异常。今天展示了两个产品，一个是电流传感器模块，另外一个是电池碰撞检测系统，充分显示了我们也在不断开发新的技术来适应电气化趋势。这方面我们有很多新技术和新机遇可以把握。

Q：线控技术越来越成为自动驾驶实现的前提条件，第二代电子制动系统比第一代有哪些比较大的改变？

A：我们在2016年推出了第一代线控技术，又在2022年推出了第二代线控技术。就像您所说的，它是推动自动驾驶的前提。相比第一代来说，它是更加紧凑的系统，并且将很多功能融合在一个单元当中。第二代系统有了更多冗余设计，如果出现系统宕机的情况会有更多备份保护。

一句话来说，就是功能性更强，体积更小，成本上也比第一代更有优势。第二代线控制动技术2022年在全球市场率先推出，预计2024年在中国市场推出。根据客户的反馈，第二代线控制动技术被认为是市场上非常具有竞争力的产品。

Q：液压制动向干式制动转变是必然方向，在您看来未来发展的路线是怎样的？

A：现在已经有半干式制动系统、后轴干式制动/前轴液压制动进行过渡。我们在展台上有鼓式制动器、卡钳等可以用在不同车型上的产品。最终到底使用哪一种取决于主机厂商的战略，未来到全电动制动，可能需要到2028年或者更长远的时间。

从液压制动到全电动制动是一步步走的过程。具体取决于主机厂商是希望一次性转变，还是希望分步骤来走，不可能同时选择三种不同的技术路线。主机厂商可能会根据不同的需要选择不同的战略。大陆集团有全系列的产品，产品是模块化的，可以满足各个类型主机厂商的不同要求。

目前，半干式制动已经收到订单，2026年会量产，这个产品不是针对中国市场，而是其他市场客户提出的具体需求。中国市场很多客户对全电动制动系统很感兴趣。

Q：您如何看待中国主机厂商对于安全方面的需求？与其他市场是否有不同？

A：中国主机厂商在安全方面的需求，与其他地方的需求基本上持平。我们和中国主要的主机厂商一直保持密切沟通，为他们介绍刚刚前面提到的制动系统方面的新技术。实际上大家也知道安全性非常重要，我们也在不断介绍未来制动系统、液压到半干式到完全“干式”制动系统。

我们希望能够让中国主机厂商了解到，安全性是非常重要的。大陆集团是非常独特的供应商，硬件方面我们有很多年的优势（制动系统）。除此之外，执行器方面我们也有很多的经验，通过中央控制系统控制所有车轮，用软件把所有硬件集合在一起。把所有技术结合在一起，这个方面大陆集团非常有优势。