前两天蔚来李斌接受媒体采访时表示,特斯拉这个企业在中国市场其实没有定价权的,但这家企业在美国市场拥有定价权,原因是美国市场的份额超过60%,而中国市场的市场占有率只有7%。
定价权分为两种,一种是对产品的定价, 另一种是重新定义市场价格,梳理价值规律。
特斯拉有权划分Model系列产品定价,李斌所说的定价权,其实指的是特斯拉搅动市场的能力,谁拥有强大的市场影响力,谁就有资格梳理整个行业的定价体系。
01 特斯拉在中国市场拥有产品定价权
Model 3轿车降到25万以内的时候,有大量的消费者把目光转移到特斯拉身上,Model 3影响的不仅仅是电动化产品的发展,更影响入门豪华车销量。
特斯拉成为了电动车市场的一个范本,价格比Model 3更高、性能更弱的车型一定不会有很大的市场,原因是其成为了标杆,所有消费者都会指向特斯拉。
从过去一年的中国品牌定价上就能看出来,没有一台想要走量的车型会在定价上超过Model 3,比如说比亚迪海豹、比亚迪汉、飞凡F7、深蓝SL03等车型,定价均参考Model 3。
如果未来Model 3的价格降到了20万、18万,那么后续Model 3的对手价格也必然会随之下调,原因很简单,如果这些对手比特斯拉卖的更贵,必然不会存在太多的市场份额。
定价权,由品牌价值、用户依赖度、产品性能综合决定。中国市场的电动化赛道推进速度非常快,大量消费者都会把目光投向特斯拉,这就是其在市场中具备的定价权利。
02 美国市场才不具备定价权
美国市场不具备大规模量产电动车的能力,更不具备快速的电动化发展路线。
对于美国消费市场来说,它们更愿意用3万美金选择一台福特F系大型皮卡,而不是一台不太实用的Model 3轿车,所以特斯拉在美国市场中的占有率非常低。
在整个消费市场中特斯拉没有定价权,因为消费方向不在电动化领域,特斯拉定价过高一定会被抛弃,它的定价只能遵从本心,在市场中缓慢推进。
中国市场则恰恰相反,特斯拉拥有强大自信来“任性定价”,当然特斯拉的任性方式是以成本原则下调产品定价的。
随着大规模量产能力的提升,特斯拉的造车成本一定会降低,未来随着一体压铸技术、4680、CTP 以及赛博朋克皮卡的落地,必然会再一次推动特斯拉价格下调速度。
特斯拉的定价权既掌握在自己手中,也掌握在消费者手中。
一旦销量有一个更快的拉动幅度,生产成本必然会随之降低,届时到来的就是再次的降价速度,所以说中国消费者购买力度有多强,特斯拉的价格就会有多低。
所以从另一个角度来说,李斌完全是一种反向理解,中国市场中特斯拉才拥有绝对的定价权,而美国市场中特斯拉的定价权其实很弱,因为它要和更多传统、强势的燃油车对抗。
中国市场则不需要,某种意义上来说几乎所有的新能源车都在被特斯拉带着跑, 特斯拉降了你不降价,不好意思你会没销量。
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