快让区块链“杀死”滴滴吧！

年底了，身边打车一族的抱怨逐渐多了起来，打车难、打车贵，甚至加价都约不到车的现象越来越集中。

自从滴滴整合了快车、UBER后，打车慢慢地变得越来越难，甚至有人开始怀念出租车的年代。

滴滴“垄断”网约车市场之声不绝于耳。就在像滴滴这样的平台企业认为自己的商业模式能取得成功之时，一个潜在的威胁正在迫近——区块链。

就让区块链快点“杀死”滴滴吧！还消费者一个公平的网约车市场环境。

过度中心化的滴滴惹众怒

近来，越来越多的滴滴打车用户开始抱怨“打车难”、“打车贵”，引起了新一轮关于网约车的热烈讨论。究其原因，除了运营管理本身的问题，收购Uber、快车后形成垄断，成为颠覆中心化后出现的再中心化平台，或许是滴滴问题频出的根本原因。

在百度搜索“滴滴垄断”满屏都是其负面的新闻。

1月11日，在《对话王利芬》节目中，DCCI未来智库首席专家胡延平先生、《商业人物》创始人著名记者迟宇宙先生就“为什么滴滴的对手越来越多”展开对话，并提出4个重要观点：滴滴的服务做得太差、滴滴用户不满意度高达79%、滴滴的垄断，吃相丑陋。

胡延平先生指出，直播互动调查数据显示，在众多滴滴用户中，有79%的用户表示对滴滴不满意，满意的用户占比仅为21%。胡延平还指出滴滴这种模式的问题：第一，滴滴没有继续去创新，没有继续去挑战，而是把护城河圈起来以后，把自己的城墙里吃垄断的利。包括他真正改善用户体验方面并没有下很大的功夫，他的诚意、他的心态，他的眼光里面的用户的意味发生了变化，而这每个用户是有感的，出现这样活跃用户数量下降及满意度相当不高。

曾经，滴滴合并了快的，然后将优步中国拿下，而易道更是遭遇了乐视尴尬，从此，滴滴应该是高枕无忧的实现了互联网约租车市场的垄断。

它也逐渐暴露了垄断者的面目，先是各种方式涨价格，提高了司机的抽成，完全是一副“收割”的嘴脸。但在价格提高的同时服务并没有很好地提升，从而造成用户体验的下降。过去一年多的时间，尤其2017年跟2016年相比，滴滴月活跃用户数是明显下降的。这么看来，出行市场变大的同时滴滴活跃用户减少了，只能说滴滴给用户给行业提供的服务心态出现问题。

从表面上看，“滴滴打车”改变了传统打车方式，颠覆了路边拦车概念，利用移动互联网特点，把线上与线下相融合，画出一个乘客与司机紧密相连的o2o完美闭环。

滴滴这样的公司扮演的就是“聚合器”或中心化“清算所”的角色，司机和乘客通过该平台连接起来。但这些平台往往给人一种“错觉”，即用户和服务提供商之间是点对点直接“相连”的，平台看起来就是去中心化的。

而事实是，包括服务器和软件在内的所有基础设施都归平台所有，人与人之间的交互机制也是由平台完全控制的。从而形成了一个新的高度的中心化。

一个拥有绝对控制权的中心实体有权制定运营和服务协议，但有些公司会滥用这些权力。这就暴露出了中心化平台的缺陷。即使这种情况没有发生，平台没有了集中控制系统也无法正常运营，偏离了很多人的期望。

这也是滴滴“得了市场，失了人心”的根本所在。

区块链怎么“杀死”滴滴

在谈区块链颠覆滴滴等中心化平台的商业模式之前，我们需要先了解该技术的特性。从本质上讲，区块链就是一个分布式账本，因为使用了加密密钥，所以它非常安全。链上的数据不止存储在一个地方，而是分布在每个区块上。此外，整条链也没有拥有绝对控制权的“中心点”。服务提供商和消费者可以通过区块链直接联系，支付流程也已融入其中。

不再依赖一个中心化的组织后，每个司机可以将服务相关的元数据（metadata），包括服务的地点、评价等，添加到自己特定的文件中，然后记录在区块链上。当有人需要打车时，区块链就可以筛选出“匹配”的司机。之后，司机和乘客之间的交易也可以在这个点对点网络上完成。

区块链技术的优势已经为“共享经济”带来了本质上的改变。以太坊联合创始人Vitalik Buterin说：“大多数技术都是趋向于将外围工人的琐碎任务进行自动化，而区块链技术则是脱离中心的控制，它很可能会使中介形式消失，以便出租车司机与顾客在信任程度极高的背景下进行交易。”

当人们不再需要通过中介平台来找到最适合自己的汽车或是房子，而是通过区块链技术保护下的去中心化、高信任度的共享平台时，“共享经济”将会达到一个全新的高度——实现真正意义上的全民资源“共享”。

现在来看，区块链“杀死”滴滴不再是一种想象中的可能。区块链进入“共享出行”领域！未来要跟滴滴说再见了！

文 内参君

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