航材供应链阵痛何时结束？

在过去的24天里，我为了工作飞行了32929英里，我与来自航空公司、MRO、供应商和OEM的许多人交谈过，他们来自世界上各大洲。

在这些对话中出现频率最高的一个话题是什么?

是航空材料供应链问题。

虽然有一些改善的迹象，但该行业的大多数人预计，供应链问题今年不会有太大改善。

汉莎航空技术公司首席执行官索伦•斯塔克对此表示赞同。“我不认为(供应商的业绩)情况会在年底前有所缓解。我认为这是结构性的，至少会持续到明年，”他在3月7日的公司年度业绩发布会上表示。

虽然没有人有在疫情中生存的最佳实践剧本，但包括斯塔克在内的几位高管承认，尽管需求下降，但留住熟练的技术人员将是帮助最终复苏的更好选择。但当时世界处于生存模式，这是事后诸觉的观点。

在世界各地，许多发动机一直处于维修中，疫情前并非如此。这一问题既影响到新部件，也影响到旧部件——一旦大修发现有故障的部件，后者通常必须进行维修。而且修复所需的时间也比疫情前长得多。

维修行业采取了哪些措施来缓解这些问题?

Repair Development

维修开发公司正在加大对维修的投资——从发动机、APU到机舱。虽然维修开发并不是一个新概念，但由于现在零件短缺，“客户过去常常购买新零件或进行更换”，“我们正在修复过去可能被认为是经济上无法修复的东西，”Revima总裁奥利维尔·勒格兰(Olivier Legrand)说。

Parts Stocking

MRO正在购买更多的备件，特别是用于支持AOG飞机。

Technology

例如，Technology Aeroman公司正在尝试使用预测技术，在进行大量检查之前预先储存所需的消耗品和周转件。

In-house Capabilities

售后市场的相关公司正在内部增加他们过去外包的能力。例如，阿提哈德航空工程公司(Etihad Airways Engineering)正在扩大业务范围和能力，通过内部控制更多部件和流程来扩大业务，并缩短周转时间。

Teardowns

几家MRO供应商正在考虑购买飞机拆解零件。与此相关，随着新零件价格的上涨，使用过的可用材料的消耗量也在增加。

3D Printing

Magnetic MRO打印了一个交货时间较长的大部件：托盘桌的支架。

Communication

沟通的重要性怎么强调都不为过——与供应商沟通以了解问题并合作解决问题。

在谈到材料时，“当我们谈论维修服务时，这不是你可以轻易地从A转换到B的东西，”斯塔克说。“如果汉莎技术公司愿意让我们承担一部分工作，它就能减轻供应商的痛苦……并提供IP访问”，但“不幸的是，这是例外而不是规则。”