余承东：跟华为合作之后赛力斯的能力已经不可同日而语

​前不久，小编看到网传消息称华为研发人员已撤离赛力斯，同时还注意到AITO问界官方微博发布的海报中，原本的“AITO”标识替换成了右上角的“HUAWEI”标志。这两条消息结合在一起不得不让人浮想联翩，难道华为要脱离赛力斯亲自下场造车？华为与赛力斯的合作破裂了？华为要亲自主导问界？

不过针对这些传闻赛力斯与华为很快便做出了回应，赛力斯表示与华为长期深度跨界合作没有发生变化。华为也回应称：海报LOGO的变化仅为突出华为长期深度赋能问界品牌，华为与赛力斯长期深度合作没有变化，未来双方还会持续推出更多更具竞争力的新产品。

而近日的一次媒体专访中，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东则再次对外界的传闻和疑虑做出了解答，并让更多消费者了解到问界品牌独特的合作模式以及华为赋能问界的深度与广度。

问界采用的智选模式是什么？

正如大家所知，现在其实有不少车企都在与华为进行合作，但它们的合作模式其实并不相同。目前华为与车企的合作主要分为零部件供应模式、HI模式以及智选模式。对于三种合作模式，余承东表示：“华为与赛力斯双方是联合研发，华为有人因工程的研究、产品工业设计、用户体验设计、产品质量的把控、智能化、电动化的能力，要按照通信网络的标准进行产品把控，让问界品质高于汽车行业的质量标准。”

可以看到，问界采用的智选模式其实与另外两种模式有着本质区别，像阿维塔、极狐等采用的HI模式，产品的决策、体验主要是以车厂为主。而问界采用的智选模式，华为与赛力斯进行了优势互补，赛力斯发挥在制造以及增程器等方面的优势，华为则深度参与到零部件供应、整车设计、智能化体验、质量把控以及销售等多项环节，实现了“1+1>2”的效果。

华为智选模式在帮助合作车企“造好车、卖好车”，余承东还表示：“智选车是华为开创的新商业模式，问界是华为汽车生态品牌，华为赚小钱，车厂赚大钱，不但要让这些车企活下来，还要打造为中国盈利最好的车企，我们要打造一个生态联盟，一个人打不过，几个兄弟合起来打。”华为要在汽车领域实现盈利，2025年帮助车企卖100万辆汽车。

华为深度赋能问界，助力赛力斯打造高品质产品

“赛力斯是华为合作最早，投入最多，积累更深厚，产品型号最多的合作伙伴。华为与赛力斯合作后，它的质量、能力都得到巨大的提升。今天的赛力斯完全不是过去的小康，它的质量水平在我们的帮助下得到了极大的提升，在很多方面已经超越了传统车企。”余承东在专访中这样表示。对于问界来说，赛力斯工业4.0标准的智慧工厂以及过去十几年来积累的丰富整车设计和制造能力为问界系列车型的品质打下基础。但对华为来说想要迅速获得消费者的认可与良好的口碑，打造拥有高品质以及优秀用车体验的高端车型，这些还远远不够。为了塑造问界高端品牌形象，华为对问界产品质量管控进行了深度赋能。

具体来看，在生产制造过程中华为利用AI人工智能、大数据等手段弥补传统制造过程中存在的不足，通过对供应商零部件的“白盒化”、来料的二次复检工序以及AI识别检测等，确保整车装配过程中每一个零件、每一根线束的安全可靠，有效提升车辆长期使用下的可靠性。同时为了将完美品质的车型交付到消费者手中，华为除了严格把控问界的生产制造过程，在整车下线测试环节也进行了深度赋能。华为利用自身在软件研发方面的优势，开发出多个自动化检测系统与工具，可以有效发现一些测试人员难以发现的隐性故障及问题。此外，华为还从手机领域引入大规模Beta测试，可真实地模拟用户使用场景，让重大质量、体验类问题提前拦截。

在多方面的质量管控加持下，问界M5和M7两款车在车主净推荐值（NPS）调研中均位列第二，处于行业第一阵营，超越了一众传统豪华燃油车品牌。余承东在采访中也表示：“赛力斯在与华为合作之后，华为将自身To C的能力、设计的能力、体系化的能力都赋能给赛力斯，所以它今天的质量水平、体系化能力跟过去已经不可同日而语了。”

“我相信华为的智选模式会让别人从看不起到看不懂，到最后追不上。”余承东在采访中这样表示。未来2-3年是智能网联汽车窗口期，必须抓住最后的时间窗，如果不改变就会变成技术恐龙。面对全球汽车行业得大洗牌，华为这种全新的合作模式发挥了合作伙伴各自的核心优势，通过优势互补实现了产品品质的最大化提升。

在华为的深度赋能下，问界的品质和实力都得到了质的提升，这种独特的合作模式不仅成就了独特的产品体验，更让问界在去年一年中获得了不错的市场反响。相信，在华为智选模式的加持下，随着产品矩阵进一步完善，将收获更好的市场表现。