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    北京推自动驾驶新规,无人驾驶普及离我们还有多远?

    为推动自动驾驶安全有效的发展,12月18日,北京市交通委发布了指导文件规范推动自动驾驶技术的发展。 根据新规,在中国境内注册的独立法人单位,可申请自动驾驶车辆临时上路行驶。自动驾驶车辆须具备自动、人工两种驾驶模式,可在两种模式间随时切换。为保证安全,测试车辆在上路测试前,必须在自动驾驶封闭测试场进行过不少于规定里程与规定测试环境的测试,测试结果经专家评审认定,具备条件才允许上路测试。而在上路测试期间,车辆属于“有人驾驶”状态,特殊或紧急情况下,由测试驾驶员接管测试车辆进行驾驶操作。上路后,测试单位应购买不低

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    是驾驶就要有法规,自动驾驶的法规现在怎么样了?

    俗话说,没有规矩不成方圆。哪怕我们平时开个车、打个的、叫份外卖、某宝上淘件衣服,它都是有一系列的管理规定和机制,因为只有这样,我们在面对意外时能有个标准去衡量或者说讨回我们自己想要的“公平”。所以说,一个行业要得以成熟发展法规、制度是一定不能少的。说到这,不得不提到时下火热的自动驾驶。自动驾驶就不算驾驶了吗?如果算的话,那在自动驾驶嚷着要来的路上,各国法规现在怎么样了呢? 其实,各国自动驾驶都热闹非凡,但真正制定了法规的国家还真是屈指可数。 18日,北京市交通委发布了指导文件规范自动驾驶技术的发展。根据

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    【Profinet专栏】关于机器安全与PROFIsafe集成应用的思考

    【0. 前言】 纵观历史,每一次成功的生产力转型升级,几乎都能做到以人为本,主要体现为两个方面:1)提高人类生产效能;2)提高人类生活质量。所以,尽管人们可能更加喜好谈论如何提升生产效能,但同时我们也绝对不能忽略与安全生产相关的,可能会影响劳动者生活质量的问题。 【1. 来自机器安全的挑战】 在工业4.0智能制造的探索中,伴随着生产力潜能进一步释放,机器的复杂度也在急剧上升。如果没有预防性维护等有效控制故障的手段,那么机器因功能异常而引发危险的概率可能会增加。如果没有完善的机器安全设计,由此导致人员工伤等安全生产事故的概率也可能会增加。结合当前国内劳动力成本上升的经济环境,如果无法有效控制故障安全生产问题,那么不仅可能损害劳动者生活质量,而且可能使生产管理者遭受越来越高昂的各种所有成本损失。在这种局面下,机器安全与PROFIsafe的相关设计与集成应用,在整个生产系统中,在自动化项目的整个生命周期内,包括设计、安装、调试、维修等阶段,相比历史上任何时期,都将会占据更加重要的地位。 【2.关于机器安全设计的一些思考】 通过机器安全设计,我们构建起一个故障安全自动化系统,通过正确选用并设置基于安全技术的设备与控制器,使人与环境所面临的危险最小化。具体的案例表现为:急停后不对人与环境造成伤害;通过测量系统技术与编写详细诊断信息,改善故障检测和定位;安全中断后快速恢复生产,等等。关于具体的实施流程,特整理出流程图与系统示意图,如下所示:通过风险分析评价、安全功能设计与信息标识、发现新危险源,不断循环改进,我们最终可以实现一系列完全符合安全目标的设定,确保一个成熟的安全自动化系统,该SAFETY生产系统涉及了安全输入、安全逻辑控制、安全工业通讯、安全输出等几乎所有系统环节。

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