自动驾驶出租车在旧金山面临监管障碍

某公司欲在旧金山推出自动驾驶出租车服务面临阻碍

据商业内幕报道，某公司计划本周末在旧金山推出一个更加受限的早期自动驾驶出租车服务版本，此前该公司已于上个月在德克萨斯州奥斯汀进行了初步推广。据报道，该公司计划向部分车主发送邀请以测试该服务。

监管许可缺失

根据加州现行规定，某公司的行动可能违反州法规——即使其车辆在自动驾驶时有安全驾驶员坐在方向盘后。加州有两家机构负责监管自动驾驶汽车的各个方面：机动车管理局（DMV）负责监管自动驾驶汽车的测试和部署，并要求所有三个阶段均需获得许可：有驾驶员测试、无驾驶员测试以及无人驾驶部署。

某公司持有带有安全操作员的自动驾驶车辆测试许可，但未获得无人驾驶测试或部署许可。截至周三，据DMV表示，该公司尚未申请额外许可（目前仅有三家机构持有无人驾驶部署许可）。

该公司也未从加州公共事业委员会（CPUC）获得适当许可，该委员会监管包括人类驾驶和自动驾驶系统操控的网约车及包车服务的商业方面。CPUC发言人Terrie Prosper在电子邮件中表示，某公司持有运输包车许可，允许人类驾驶员驾驶传统车辆（非自动驾驶车辆）提供包车服务，但这与用于客运的自动驾驶车辆许可明显不同。

服务限制与潜在违规

据Prosper解释，某公司未获得CPUC批准以提供自动驾驶客运服务（无论付费与否、有无驾驶员），也未持有“有驾驶员试点自动驾驶许可”，因此甚至不能使用带人类操作员的自动驾驶车辆进行客运服务。这意味着，如果某公司部署其自动驾驶出租车并启用自动驾驶系统，即使行程免费且有安全操作员在方向盘后，也将违反州法规。

背景与挑战

某公司进军加州之际，DMV正试图阻止该公司在该州销售车辆，这是一起持续多年的诉讼的一部分，涉及该公司对其汽车自动驾驶能力的承诺。此外，某公司目前还因使用其功能较弱的驾驶辅助系统（自动驾驶仪）导致的死亡事件而接受审判。

某公司尚未证明其全自动驾驶软件可用于支持自动驾驶出租车网络。尽管自6月22日起，该公司在奥斯汀运行了一个仅限邀请的自动驾驶出租车服务，但这与多年来所宣传的相去甚远。该服务主要限于奥斯汀市中心核心区域和主要走廊，前排乘客座位设有安全操作员，可在车辆即将做出错误或危险行为时进行干预。虽然服务启动时约有10辆车，但尚不清楚有多少辆Model Y SUV在该市运营，也不清楚安全操作员需要干预的次数。

这与某公司首席执行官曾声称正在开发的“通用解决方案”相去甚远。该首席执行官曾对某公司开发的自动驾驶软件充满信心，称其能够将汽车从洛杉矶开到纽约——这一噱头从未实现。某公司本周表示，还试图扩展到佛罗里达州和亚利桑那州。TechCrunch本月早些报道称，某公司已开始必要的认证程序，以在亚利桑那州进行有驾驶员和无驾驶员的测试和运营。

更新： 本文已更新以包含来自CPUC的新信息。