数字化转型 | MTC预交易系统是否可解决混合车道拥堵？相关技术方案技术分析

本文不是针对ETC匝道预交易讨论的，而是针对混合车道的MTC预收费实现来探讨的。

我们先回顾一下ETC站前预交易：对出口交通量大，收费广场易出现拥堵现象的收费站，采用匝道预交易系统提高车辆在收费车道的通行效率，ETC 车辆的提前交易（CPC 车辆的提前计费）、未交易车辆在车道二次交易、异常交易车辆进行诱导提升整体交易成功率，减少 ETC 车道异常车辆误入，缓解拥堵。

站前预交易系统主要针对ETC车辆，基于目前ETC车辆的占有率，这么大的投资...

如何解决混合车道的收费慢，车道拥堵的问题？

是否可以CPC卡预交易？类似跑腿收费机制。

2023年，湖南省做了落地实践，在G4京港澳高速长沙段雨花收费站，上线了湖南省首套匝道自由流预交易系统，MTC车辆可以在进入收费车道前预缴费，到达出口时便能快速抬杆通行。

本文对MTC车辆预交易系统底层实现逻辑做个解析。

目的及目标

MTC预交易系统主要针对收费站出口收费广场、车流量大、尤其上下班高峰期拥堵时间长的情况，建设预支付系统，借助提前交易方式来提高混合车道的通行效率，进而达到提升收费站整体通行能力的目的。

MTC车辆进去收费广场后，通过在广场部署收费二维码，实现车辆扫码输入车牌或卡号调取后端计费结果进行支付的功能，车道回收CPC卡刷卡确认快速放行。

另外结合广场 LED 信息提示屏，对相关车辆通行进行智能引导分流，进一步提高通车效率。

总体目标：基于互联网+技术实现广场移动预支付，CPC卡车主客户可通过提前扫码进入小程序获取账单并完成通行费支付，对于异常差错提供在线自助处理渠道， 提高客户满意度，并预留出行服务接口。

实现思路

针对收费站 ETC/MTC 混合车道出口易发交通拥堵，开发一款微信小程序或 基于现有手机 APP 开发一个模块，司机在排队等候出站时通过手机扫描收费站出口车道的二维码，司机在输入入口站名和车牌号后，即可计算出车辆通行费 额，通过程序引导完成通行费预交费。

车辆行驶至收费窗口，司机将 CPC 通行卡交给收费员后，收费员基于CPC卡读取信息、车牌识别信息和 ETC门架记录行驶路径信息计算该车的准确通行费，确认该车辆已经通过微信小程序或手机APP进行预交费，且缴费额度正 确，即可抬杠放行，缩短车辆在收费窗口的缴费时间。

车辆通行后，由MTC车辆预交费平台将该车辆的通行费划转给省清分计算中心，实现通行费入账。

在车辆预交费金额与CPC卡读取的计算金额不一致时，系统能提示司机缴费额度有误，原预交费额度将原路返回给司乘人员，司乘人员按照CPC卡所记录的入口站、ETC门架记录的行驶路径等计算出的缴费额度在收费窗口进行缴费。

提炼后的步骤如下：

1. 预交费阶段：

• 扫描出口车道二维码
• 输入入口站名和车牌号
• 系统计算预交费额
• 完成线上预缴费

2. 收费窗口阶段：

• 司机提交CPC通行卡
• 收费软件计算实际通行费

3. 费用核验决策：

• 一致：直接放行 → 平台自动结算
• 不一致：退费 → 现场重新缴费 → 人工放行

4. 资金清算：

• 所有成功交易向省清分中心划账
• 差异费用通过现场支付补正

实施难度

1.需要在手机端开发一套简易的计费软件，此开发工作量难度不小，而且相关收费数据需要跟省拆账系统打通，也存在难度，毕竟这些都需要联网收费软件厂家配合来实现。

2.由于全国一张网，从入口到出口的路径多条，所以长途车辆的预交易收费大概率存在差异，如果读取ETC门架信息，那么移动端的计费软件基本就是将收费车道软件移动化了，如果移动化了，那么为啥不直接实现预约通行呢？

3.如果基于简单逻辑实现，存在多条路径的收费区间，建议做提示，多路径车辆还是以人工收费为主。

4.如果收费站已经实施了ETC预交易，那么车道级的诱导系统需要都打通，MTC预交易也需要进行精准诱导。

总结

针对MTC预交易，直接在出行APP上面开发一个预约通行模块，或者跟地图APP合作，出行时，直接完成出行诱导和高速收费预交易。

估计预约缴费通行功能将很快出现，欢迎大家讨论留言。