数字货运：“技”行天下，“绩”论英雄

配图来自Canva可画

过去的“双11”电商节，人们判断市场消费力度的依据是头部电商平台的业绩战报，以及货运市场快递单量。虽然今年“双11”全网成交额相比去年相差悬殊，但货运平台依旧吃到了电商促销的红利。

满帮平台数据显示，今年“双11”的快递运订单量较“618”期间增长26.2%。从数据来看，下半年大众的消费力较上半年仍有大幅度的提升，“双11期间”，手机数码和服装饰品类的运单量较“618”期间分别增加了16.4%和30.1%。

无独有偶，公路运输平台福佑卡车“双11”业绩战报显示，“双11”期间，福佑卡车运单量较往年同期持平，日均运单量达到日常的2.1倍。下沉市场货量呈现明显增长，三、四线城市运单同比增长19.7%。

如果说蓬勃发展的电商行业是推动了网络货运发展的原始动力，那么行业智能化、数字化升级则是网络货运规模更上一台阶的新引擎，这一点从数字货运平台满帮的发展路径和当下状态上可以窥视一二。

近期，数字货运平台满帮集团发布2022年第三季度财报。该季度满帮实现营收18.1亿元，同比增长45.7%；Non-GAAP净利润达4.9亿元，去年同期为亏损470万元。疫情冲击下，满帮集团实现营收净利双增长实属不易，也说明科技是货运平台将压力化成动力的“利器”。

货运压力化动力

众所周知，我国地大物博是全球最大的物流市场，每一年的货运需求只多不少，特别是在电商行业兴起之后货运需求更旺盛，货运市场增长潜力巨大。根据灼识咨询的资料，2021年整车运输占中国公路货运市场的约60%（按运费计），市场规模已达4.0万亿元，预计2026年将达人民币4.5万亿元。

不过，网络货运平台企业数量多、规模小，市场鱼龙混杂，收费不规范、服务不到位等不少难题待解决，叠加疫情黑天鹅冲击，货运物流行业面临着严峻的挑战。

货运平台的运营压力来源，一是疫情防控一定程度上会产生货运迟到、货运损失等问题，进而导致货物运送的时间和金钱成本的增加。二是货运司机面临较大的感染风险，如若司机被感染也会导致货运受阻，货运量下滑。三是传统整车货运市场供需信息不对称，导致平台为争夺货物运输主动发起价格战，杀敌一千自损八百。

疫情期间，货运市场对货车调度要求更高，如何科学的处理“司机、货物、车辆、货主”之间的联系来提高货运效率和安全性，成为货运平台新议题。恰逢各行各业掀起数字化转型浪潮，人们也将解决货运难题的希望寄托于数字货运之上。

网络货运市场数字化升级缓解货运市场供需信息不对称难题，货运压力转化成动力催生市场新增长，不仅吸引满帮、福佑卡车等专业的数字货运公司，还吸引来京东、顺丰等大型物流企业，市场竞争激烈程度不言而喻。

据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2022年9月底，全国共有2382家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力549.3万辆，整合驾驶员496.9万人。第三季度，全国网络货运企业共上传运单2275.0万单，同比增长37.2%。

可以预计，随着互联网巨头以及传统货运平台数字化转型的深入推进，货运行业降本增效将进一步加速，而数字货运平台竞争焦点也将向技术、服务、用户体验等方向转移，届时外界也将高度关注满帮、福佑卡车等行业佼佼者的一举一动。

以“技”行天下

在货运行业变革中，驱动产业数字化升级的关键是技术。

为此，数字货运平台满帮将大数据、云计算、人工智能技术引入融入货运产业，以技术之力撬动数字货运业务。从当下业绩来看，满帮以“技”行天下的打法十分奏效，其构建“智慧物流数字化平台”缓解货运匹配难题，获得了长足的增长。

2022年第三季度，满帮货运匹配服务和增值业务两大业务版块均录得不同程度的增长，业绩利好股价，满帮发财报当天股价涨13.19%，报收6.95美元/股，数字货运第一股的地位也更加稳当。

满帮财报数据显示，货运匹配服务营收15.1亿元，同比增长近四成，增值业务营收2.9亿元，同比增长88.2%。具体来看，三季度成交GTV达696亿元，较上一季度增长5.7%，履约订单数3350万，较上一季度增长20.2%。

值得一提的是，三季度平台发货货主月活达185万，较去年同期的161万增长了15.2%，响应订单的司机月活环比上一季度增加20多万人。另外，货主会员的12个月留存率和响应订单司机的次月留存率都维持在 85%左右的高位水平。

满帮作为一个撮合供需双方交易的平台，司机数量和货主数量显著增长，意味着拥有更大的商业化潜力。而满帮得到供需双方认可的原因，不外乎其技术底色正在变得越来越浓，有能力为平台用户提供更优质而高效的服务。

一方面，满帮基于大数据、云计算、人工智能技术自主搭建“智慧物流数字化平台”，一定程度上实现了货运的自动化、可控性、智能化，大大提高了货运资源利用率和运送效率。另一方面，满帮的前身是运满满与货车帮，两者在货运市场深耕多年积累了大量的司机和用户数据，具备一定的先发优势与护城河壁垒。

数字货运的最终目的是，通过智能技术手段实现对车、货、企、人的数字化管控，从而提高整个货运流程的效率。满帮自研货运数字平台，又有海量的线路、司机、货车数据，可以最快的速度为平台用户提供给最便捷而安全的货运路线，显然比其他平台更有竞争力。

毫无疑问，智能技术支撑下满帮让货主和司机的联系更便捷、透明、高效、安全，也使得用户对满帮平台依赖程度进一步增加，为其开展其他增值业务奠定了基础，也打开了未来增长打开空间。

以“绩”论英雄

除了技术深度之外，业绩也体现货运平台实力，而业绩又和业务广度挂钩。

过去几年，满帮不仅聚焦于以技术之力提质增效还积极拓展新业务，增加了运输管理系统、ETC、卡车销售、信贷和保险解决方案在内的一系列增值服务，将货运服务做广做深，拓宽商业化空间。

据第三季度财报数据，满帮集团包括金融小贷业务的增值服务收入同比大增88.2%至2.945亿元；含金融业务在内的增值服务板块收入约占满帮总收入的15.6%，目前在整体业务中占比并不算高但前景可观。

满帮主动横向扩展业务线的原因很简单：“有钱有闲”，即有能力拓宽护城河，也有意向拓宽商业化空间，提高业绩水平。

一来，满帮积累了海量的货主和卡车司机，用户规模和活跃度均领先于行业，并且用户粘度持续提升，具备开展各种业务的能力；二来，满帮挖掘细分市场需求开展一系列货运服务，可满足用户多元化需求增强用户粘度；三来，满帮已是整车货运领域的领跑者，稳定固有业务之后开拓新的市场，是企业可持续发展的必由之路；四来，满帮开展多元化业务是为了寻求差异化服务，避免深陷同质化竞争的牢笼。

围绕货运需求开展的多元增值服务已成为满帮寻求新经济增长的大方向，但是涉开展新业务就要面临各种挑战。以信贷业务为例，满帮通过自己的小贷公司或者信托向货主和卡车司机发放贷款，要面临监管风险做大并不容易。

此外，满帮拓展的新业务线不局限于货运市场，其先是和智加科技合作进驻了无人驾驶领域，又成立新品牌“运满满”进军同城货运市场，预计还将开展更多服务进军更多市场。满帮的多元业务路线有前景也有挑战，无论是亲自下场还是投资布局，突围之路任重道远。

事实上，传统业务趋于饱和之际向新的市场进发是企业发展的基本规律，不只满帮，福佑卡车、京东物流、顺丰物流等企业也纷纷开展多元化业务，最明显的迹象是满帮、福佑卡车、京东物流、顺丰物流的业务重合度越来越高了，这也意味着市场竞争将更加激烈。

未来，业务线的广度成为货运相关企业论英雄的衡量标准之一，满帮能否通过探索新业务提升业绩水平，实现可持续发展，需要时间去验证。

货运市场的多角之争

货运市场群雄逐鹿，市场的大蛋糕已被分割殆尽，玩家开始向货运周边产业延伸或者利用技术挖掘存量市场的潜力，又或者向新崛起的地区经济靠拢，这也就引发了货运市场的“多角之争”。

首先，美团、滴滴等互联网企业，货拉拉、路歌、G7等传统物流企业围绕技术和服务下功夫，加速收割数字货运市场红利，同时基于自身优势挖掘货运市场增量，也就形成了多点突破、多点竞争的局面。

其次，智能技术迭代升级，助力数字货运提质增效，货运玩家在数字化层面的竞争升级。从疫情期，各大平台推出的“防疫机制”可以看出，智能技术已经深入货运市场的方方面面，存量竞争也愈加激烈。

据了解，满帮推出“一键扫货”功能，帮助司机规划新线路提升司机找货成功率；福佑卡车实行运价特调机制，将阶段性“疫情运输数据”纳入运价因素数据库，满足疫区运力运价调整需求；京东物流则通过智能预测、快速响应机制，保证货物运输的有序、高效。

再有，农产品直播、智慧农业等新业态的出现激发了乡村经济活力，下沉市场衍生诸多农产品货运需求，吸引满帮、福佑卡车、京东物流等数字货运平台向下沉市场探索和竞争，数字货运网络将深入乡镇区域。

综上所述，货运市场愈演愈烈的多角战争将打开市场新的增长极，届时数字货运平台又将迎来新一轮淘汰赛……