在美国，两人死于特斯拉无人驾驶，监管机构在哪里

特斯拉指示司机在自动驾驶和全自动驾驶时保持在车轮上，但并不是所有的司机都这样做。

这是一个21世纪的谜语：一场车祸，导致两名乘客死亡--但不是司机。

这就是上周末在休斯顿发生的事情，特斯拉的S型车撞上了一棵树，杀死了里面的两个人。据警方称，其中一人坐在前排乘客座位上，另一人坐在汽车后座上。

虽然调查人员还没有说他们是否相信特斯拉的自动驾驶仪技术在操控，但两人的妻子告诉当地记者，这对夫妇在谈论了系统后于周六深夜开车外出。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)反驳了外界的猜测，但也没有做出任何结论。他周一在推特上表示，“迄今恢复的数据显示自动驾驶仪没有启用。”该公司拒绝在没有法律规定的情况下共享数据日志，以便进行独立审查。

在马斯克的推特之后，一名县警察告诉路透社部门会为这些数据签发搜查令。

自动驾驶仪技术上要求驾驶员充分注意，但很容易欺骗系统，而且互联网上到处都是恶作剧者录像特斯拉(Tesla)在高速公路上行驶时，坐在后座上，驾驶座空无一人。

这是一种让许多汽车安全专家和无人驾驶技术倡导者感到困惑的状况，在监管机构介入并结束游戏和回避规则的做法之前，他们会采取什么行动，这使得它得以继续下去。休斯顿的坠机能提供动力吗？

普林斯顿大学无人驾驶汽车项目负责人AlainKornhauser说：“我怀疑这会产生很大的影响。”

最大可观察性，最小努力

自从2016年以来，特斯拉的自动驾驶系统已经卷入了几起致命的事故。一名佛罗里达男子被斩首作为一辆自动驾驶的特斯拉，他被一辆半卡车的拖车开着。不那么致命的是，特斯拉斯撞上了消防车、警车和其他停在公路车道上的车辆的后部。

然而，联邦安全官员几乎没有采取任何行动，加州汽车部门也没有采取任何行动，他们允许特斯拉在公共道路上测试其自主技术。而不要求它符合规则其他数十家自主科技公司也在跟进。

美国国家公路交通安全管理局星期一说，他们已经派遣了一个“特别事故调查组”到德克萨斯州。该机构是美国交通部的一个分支机构，它说，“当我们得到更多的信息时，它将采取适当的措施。”

该机构拒绝向“纽约时报”透露这些措施可能是什么。

自2016年以来，NHTSA至少对以下事件展开了调查：23次涉及自动驾驶仪的撞车事故；但如果他们得出任何结论或行动，NHTSA还没有告诉公众这件事。

汽车安全中心的执行主任JasonLevine认为是时候改变了。

他说：“我们的联邦安全管理局似乎并没有采取多少行动来应对明显成为公众危险的问题。”“市场领先于监管机构，这并不罕见，但这一切都不是从昨天开始的。”

特斯拉以1万美元的价格销售了一款名为“全自动驾驶功能”的增强版自动驾驶仪，尽管当今世界上没有一辆能够完全自动驾驶的汽车销售。

在谷歌上搜索“全自动驾驶定义”，就会发现这个片段。

虽然特斯拉的技术很可能是安全的，如果按指示使用，特斯拉的营销可以引导人们相信这款车能够自动驾驶。莱文指出，NHTSA制定了禁止汽车技术“可预见滥用”的规定。

他说：“当你称某物为自动驾驶仪时，这是可以预见的--它意味着自动驾驶，而当你称某物为完全自动驾驶时，它就意味着完全自动驾驶。”

莱文说，像得克萨斯州致命坠机这样的事故“都是可以预见的事件，无论特斯拉律师决定在细节上插入多少免责声明。”

马斯克于2019年解散了该公司的媒体关系部。给公司的电子邮件没有回复。

加州机动车管理局可以澄清问题，但到目前为止还没有。在最近几个月给DMV的未公开的电子邮件中，这份法律文件将其公之于众。透明组织Plainsite，特斯拉告诉车管所，它的系统不是自主的，而是所谓的二级驾驶员辅助系统。

DMV自身的规定禁止公司将汽车作为自主出售或租赁的广告，如果它“可能会诱使一个谨慎的人相信一辆汽车是自主的”。

在公开演讲和幻灯片展示中，DMV副主任伯纳德·索里亚诺(BernardSoriano)描述了不需要人工驾驶的4级自动化，这种方式是：“完全自动驾驶”。

在一份冗长的电子邮件声明中，DMV暗示它认为特斯拉的销售是一个非自治系统。它没有回答以下问题：该公司在使用“全自动驾驶”一词时，是否违反了禁止将驾驶系统误认为是自主驾驶的规定。

更令人困惑的是，马斯克本人也出现在“60分钟”和彭博电视双手举着手在特斯拉的方向盘后面。自2016年以来，他一直在谈论特斯拉的完全自主技术。那年，特斯拉发布了一段视频，其中一辆汽车在帕洛阿尔托以自主方式行驶。“驾驶座上的人是只是出于法律原因“录像上说。

同年，他宣布在2017年年底前对一辆自动驾驶的特斯拉进行海岸对岸测试，但截至2021年4月，这一情况尚未发生。他在2020年的上海会议上说，“基本功能”因为完全自动驾驶将在那一年完成。但事实并非如此。他说，到2020年年底，该公司将有100万辆无人驾驶出租车上路，这将使特斯拉汽车的价值得以增值。到目前为止还没有。

误导的承诺和令人困惑的术语开始激怒无人驾驶汽车行业的其他参与者。几位业内高管告诉“泰晤士报”，他们担心马斯克的行为可能会扰乱公众，并导致政策制定者颁布限制性法律和法规，可能不必要地拖延无人驾驶汽车的推出。

现在，一些人开始公开发表意见。

约翰·里奇在最近的一次采访中说：“我们已经有好几年的说法说，‘到今年年底，汽车里没有人的情况下，它将是神奇的自动驾驶。’”普林斯顿大学会议。“这没什么用，好吗？这让公众感到困惑。坦率地说，甚至连投资者也非常非常困惑于什么途径是可行的，以及不同系统的能力是什么。“

马斯克长期以来在机器人汽车技术方面培养了一种特立独行的方法。其他汽车和技术公司将雷达、激光雷达和视觉传感器结合在他们的系统中，以识别和分析机器人车的周围环境。马斯克认为激光雷达是一项不必要的开支，最近宣布特斯拉也将很快停止使用雷达，仅仅依靠视觉传感器来完成主要的驾驶任务。

尽管其他拥有类似于自动驾驶仪的先进驾驶辅助系统的公司使用红外线摄像头来确保一个人坐在驾驶座上，并注意前方的道路，但马斯克明确拒绝了这项技术，转而选择了一种方向盘传感器，这种传感器可以通过悬挂方向盘上的重量或将物体塞进方向盘内而很容易被击败。

例如，通用汽车公司(GeneralMotors)的SuperCruise系统允许在州际公路和其他限制通行的高速公路上自由驾驶和自动换车道，但监控司机，以确保他们注意驾驶任务。如果没有，则部署警告灯和声音。如果司机不留心，汽车就会驶出车道，停下来。

福特最近宣布，类似的产品，蓝克鲁斯，预计将在今年晚些时候推出的野马马赫电动汽车和福特F-150皮卡。两家公司都不把这项技术称为全自动驾驶。