2019物流市场趋势回顾

无论过去有多少遗憾，都挥手和2019年的自己好好告别，以新的心态迎接新的一年，遇见更好的自己。

No.1

生鲜大战

和生活相关的排在第一位的是二师兄！二师兄与物流的关系在于活猪运输；导致了猪瘟流窜；

鼓励生猪就地就近屠宰，减少活猪跨区域（地级市）调运，逐步实现从调猪向调肉转变。加强对猪肉制品加工企业、食用农产品集中交易市场、销售企业和餐饮企业的监督检查，并依法依规组织对生猪产品和猪肉制品开展抽检。

生鲜成为了爆雷的主力军

同样在2019年下半年，生鲜电商作为垂直电商的一个细分赛道，因多家平台突然遭遇“滑铁卢”而被外界认为再度进入洗牌期。

11月下旬，曾屡次被曝出资金紧张的生鲜电商平台“呆萝卜”终因烧钱过快而陷入资金泥潭，如今尽管其部分门店已恢复营业，但有观点认为，呆萝卜经此一事后失血过多，继续运营恐步履维艰，未来或许仍岌岌可危。

进入12月后，主打净菜配送服务的生鲜电商“我厨”被曝暂停服务，其官网及APP一度无法正常打开，目前虽已恢复使用，但大量商品仍显示“已下架”。

阿里系电商平台“易果生鲜”的运营主体上海易果电子商务有限公司(简称“易果电商”)12月12日被上海长宁区人民法院列为被执行人，执行标的为1411万元。工商资料显示，淘宝(中国)软件有限公司为易果电商大股东，持股16.56%。

2019年的风口毫无疑问是“前置仓”，叮咚买菜在过去半年完成5轮融资，也刺激盒马在年初试水“盒马小站”，朴朴超市在福州给永辉极大压力，催化后者1年内进化出2.0版本，老玩家每日优鲜2014年入场，今年加速迭代，美团弱化“小象生鲜”也下场了“美团买菜”……

12月25日盒马总裁CEO侯毅在公开场合表示，前置仓模式是不成立，是做给VC看的模式。他表示，理论上前置仓这个模式是做不成的，但是盒马希望努力一下，尝试下来发现，所有担心的事情都是真实的事情。从生意模式本身来讲，前置仓是个伪命题，不可能盈利的。但是它的流量是有价值的，未来做前置仓最好的结果，是卖给一些需要本地化流量的公司。

未来随着生鲜市场的线上渗透率逐步提升，其对食品安全的把控也会愈加严格，拥有全产业链资源和全渠道资源的企业优势将愈加凸显。

同时，标准化带来的价值是生鲜产品形象的统一、品牌价值的提升，既避免了同质化竞争，又使价格得到保证、盈利能力增强，还能提升产品的溢价能力和附加价值、扩大品牌影响力，最终赢得更广阔的市场机遇。

No.2

风萧萧兮易水寒、三线崩溃

2019年是艰难的一年，各行各业都相继出现了因为资金流断裂而带来的清算和倒闭，以及因为政策收紧而带来的市场紧缩。

一些年初还热得发烫的赛道，如今正在经历寒冬。社交电商、生鲜、线下教育、P2P、电子烟……这些行业都曾登上创业风口，但在2019年都不同程度地遇到了各自的问题。

一些在一年前还被资本追逐的项目，如今已经倒下了。淘集集、乐蜂网、韦博英语、巧达科技、团贷网……2019年的公司死亡名单还在不断变长。

物流，不可能独善其身，2019年的物流业，寒意彻骨，胜利者屈指可数。

有些企业在生死的边缘徘徊，有些企业在静默中消失。。全峰、快捷已成历史；国通停摆，曾经的桐庐首富锒铛入狱；安能断臂（快递）爬坑；如风达关张；品骏快递零转让，唯品会牵手顺丰；宅急送转型 ；5月优速生变，在资本的主导下并入壹米滴答。

全一快递匆匆划上了句号，一并拖累了同一集团的速尔。10月底及12月速尔华南主分拨先后两次被堵门，暴出友和道通深层次问题，速尔重新上路必须更换掌门人，速尔转型在即。

长三角地区有代表性的直营区域网企业大达物流，专注于长三角，曾风华一时，也因成本太高，亏钱经营，最终不得不在上半年选择停运。安能砍掉了快递业务，卡行天下也被传出拖欠员工工资的消息。

这是艰难维生的一年：离场、出局、破产、退出、停摆、停网、裁撤、缩减……这些无奈的字眼在物流业发展前进的洪流中更加令人唏嘘；

物流行业经过高速发展，随着经济的回落，已经进入调整期，看近期物流市场的坑有多少，二线企业随着货量的下滑，谁在裸泳一清二楚！

仅以此文，先给哪些逝去的一个战壕的同行

谁是下一个，已经有太多的负面新闻频繁爆出，市场在下滑的时候，逝去的理由多种多样，经营的残酷、战略的失误、被资本抛弃的，活下去是惟一的期望！

行业的增速持续放缓，另一方面也说明行业已经非常成熟了。CR8的增速不仅来源于拼多多等电商巨头往三四线城市的下沉，更多的来源于对二三线快递存量的蚕食。二线快递根本无法扛住CR6在日均业务量都过千万票的规模成本持续走低后的新一轮降价，如果一年内无法上市或进行新一轮的融资，那么仅剩转型一途。

No.3

政策密集发布，越来越严

首先是无车承运人解决链条中的票据问题，然后是从加大治载治限力度到“史上最严”国六排放标准，从严格限制货车进城到全面治理“大吨小标”现象， 取消跨省收费站，从年初的ETC风暴，到5月28日， 调整货车通行计费方式，按轴收费。我国对货车的管理制度越来越完善，同时也越来越严格。

都说我国的物流成本难居高不下，那么看公路运输业的三项成本就可看出端倪：

1、车辆淘汰加速；国五国六替换速度留给司机过少的过渡期？

2、二桶油在加油市场趋于绝对主导地位！

3、高速公路的改革提升车辆运输成本，使运输业在效率与成本之间犹豫徘徊；

4月12日，交通运输部再次对我国交通运输行业提出新要求，印发《2019年交通运输信用体系建设工作要点》；

5月7日国务院办公厅转发交通运输部等部门《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展意见》（国办发〔2019〕16号）的通知，再次将关注的目光投到了货物运输物流行业。国务院办公厅转发交通运输部等部门《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展意见》

作为专门针对道路货运行业的政策，从政策、新旧动能接续转换、改善从业环境等方面具体入手，细化了落地举措。可以预见，降本增效、转型升级无疑将成为今年物流行业高质量发展的助推器。

9月27日，交通运输部为贯彻落实《交通运输部 国家税务总局关于印发的通知》（交运规〔2019〕12号）的有关要求，推动网络平台货运健康规范发展，提升服务能力和服务质量，组织编制了《网络平台道路货物运输经营服务指南》《省级网络货运信息监测系统建设指南》和《部网络货运信息交互系统接入指南》。

……

2019年有关于物流交通运输的政策频发，揭示了国家对于道路交通与物流运输行业的高度重视，市场就像翻滚不止的浪潮，或是顺势而为，或是搏浪出击

对于中国经济而言，高速公路体系多年负重前行，给国家贡献了巨大的财政 收入，经济步入调整期，财政趋紧，加之不断出现的恶性超载案件，使得公路的改革提速；但公路运输的市场是否能够平稳着陆是大家拭目以待的问题；

No.4

跨界做快递者接连登场

就在人们以为物流行业大局已定时，新玩家已接连悄然登场。来自各行各业的资方们在2019年对这个行业表现出了浓厚兴趣。

3月，娃哈哈成立了一家智能机器人公司，经营范围包括智能机器人、机器设备及零部件的研发、制造、销售等，标志着娃哈哈开始进军智能物流业。

5月，加多宝（中国）出资6000万投资了北京大运通泰物流有限公司，公司经验范围主要包括道路货物运输、仓储服务（仅限通用仓储）、装卸服务、物流技术开发、技术服务等。

同月，瓜子二手车母公司车好多旧机动车经纪有限公司新增对外投资，成立了车好多物流科技（天津）有限公司，其经验范围包括物流软件开发、道路货物运输、物流分拨/配货、物流信息咨询、仓储服务、交通运输咨询服务、增值电信业务等业务。

随后，“修正药业”旗下的综合型物流企业“修正快运”静悄悄地来了。

社交电商“新贵”拼拼多2019年也在大力布局物流领域。2019年1月13日，拼多多进入物流快递领域，3月初，拼多多开始大力推广自己的电子面单。

就在拼多多频频试水物流快递之际，互联网巨头腾讯、小米意欲涉足物流的消息也早已传出。

扎堆物流

因此，压缩成本之外，货主型企业跨界做物流还有以下几点原因：

1）获取订单支配权。在近两年来的物流企业融资案例中，我们可以发现一个特点，即行业里产业资本的面孔越来越多，企业开始从拼资本向拼资源转变。碰货为先是必要条件，而这，恰恰是货主型企业所具备的优势。

2）对现有供应商不满意。上述加多宝降低物流成本的假设中，物流成本还能再降40%；而根据步步高旗下云通物流相关负责人透露，云通物流为步步高提供的物流服务，要比市场价低50%左右。而这仅仅是成本方面。另一方面，自建物流之后，企业对服务的复杂度、运输的灵活度、物流的响应速度等方面也会有一定程度的提高。

这些跨界玩家脱离自身所在行业，入局投资巨大、收效较慢的物流行业到底为哪般？

跨界从供应链的角度考量，更好的形成产业生态闭环，提升客户及消费者体验。京东带了一个头；但这违背市场经济社会分工的发展规律；未来如何拭目以待！