无人配送——新的科技赛道

编辑 | TGS

发布 | ATYUN订阅号

“机器换人”已经成为当今社会的主要趋势，从制造业医疗、建筑、商业、物流……机器人正在各行业中带来深刻的变革，就物流领域来说，如何在“最后100米”实现机器替代人有不少难点，困扰了人们很长时间，直到无人配送服务机器人应运而生。随着5G、IoT物联网、AI人工智能等前沿技术的爆发和应用，自动化、无人化应用已逐渐从前端的分拣、运输环节延伸到了末端配送。

数据显示，物流配送机器人正在以超过40%的年增速迅速发展。

无人配送的市场

据Fastdata极数发布的《2019年中国即时配送行业发展分析报告》显示，截至2019年6月，即时配送C端及B端活跃用户超1600万，同比增长达23.6%。仅2019年上半年，即时配送市场规模就达到了623亿元，预计全年市场规模将超千亿。

据中物联&美团点评发布的《2018中国即时配送行业发展报告》显示，中国即时配送行业2017年年收入突破800亿元，订单量89亿件，预计2018年订单量将超过120亿件；2017年全年中国外卖市场交易额近3000亿元，预计2018年将突破3600亿元。

而就服务机器人来看，据中商产业研究院整理数据显示，2018上半年全球服务机器人市场规模为34.7亿美元。不过，即时配送服务机器人的应用率并不高。随着中国互联网电商业务的快速发展，除了阿里、京东、美团之外，还有拼多多、饿了么等新入者，催生了大量的最后一公里的配送业务需求，由此，也吸引了越来越多的机器人创业者，包括赛格威、擎朗智能、普渡科技等企业，他们都研发了用于餐馆和酒店场景的配送机器人加入市场。

当今时代是一个消费主义时代，而对消费品的不断升级恰恰构成了时代进步的主要推动力，随之而来的即是用户体验和服务进步的螺旋式上升。如果说消费升级还只是停留在对于消费品的质优价好的改进上，那么服务升级则是上升到了对用户心理和精神层面上进行深度探索的体验式消费，而无人配送正可谓对于拥有广阔基数的电商外卖消费者进行一次颠覆式的升级，意义不可谓不重大。

无人配送的潜在危机

2018年3月18日，第一例无人驾驶事故走进大众视线。事情的起因是一名司机坐在驾驶员位置上，但该车当时处于完全自动驾驶模式，49岁的赫茨伯格正推着自行车在人行横道外走，她被撞受伤后被送往医院，之后不幸身亡。类似的安全问题，不但造成了公众心理上不可弥补的创伤，也对无人驾驶的制度法规及权责归属问题提出了强大的质疑。这就是鲜明的捧得越高摔的越惨的实例。

无人配送已经在展现出了非同一般的便利性和经济性，亚马逊的无人机配送业务不仅有效释放了原本在大城市中被占用的大量交通资源，而且经过摊销后的每台无人机成本据测算，已经明显低于雇佣一名快递员所需付出的潜在成本，更不用说仓储、分拣、售后等配套支持岗位的巨大成本负担。于是，资本市场按耐不住了。

事物发展都有其必然的规律性，无人配送自然也不例外，各行各业的资本对于无人概念呈现出那种近乎狂热的追捧，表面上来看是好事，但实际上却也有可能深深打击到整个行业。

从构想到整体落地，需要一系列底层技术来进行配套支持，其中所涉及的人才储备并非小型公司能够承担，所以业内头部无人配送服务商多集中在中国传统大型互联网企业，小型创业公司多为某细分领域技术的单一提供商，而非整合领域的标准制定者。从数据上看，我国物流行业的爆发增长基本和电子商务呈现同步趋势，城乡二元结构的问题也伴随物流行业的飞速发展得到了改变，大量农民工摇身变成了快递员，这也为无人配送的诞生埋下了伏笔。

5G的出现，让众多新兴技术有望落地，其中自然也包括了无人配送技术，这让本就按耐不住的资本更加躁动，整个行业开始陷入一种火热的氛围，但实际上，我国的无人配送技术还并没有彻底成熟完善，面对资本的大量涌入， 是福是祸真的是两说。

“无需”，或许是未来？

从“配送”到“无人配送”，带来的是“人”成本的节省，但仍然无法规避“配送”所产生的问题，若是将配送环节省去，“无需配送”崛起，这会不会成为一个新型爆发式的制度红利？

所谓无需配送，是一种就地生产、就地消费的新型模式。

无需配送通过人工智能、大数据管理“需求”，这样既引导了先进生产技术往合理的制度层面发展，又不拘泥于单方面效率的提升。

通行上，人类将不再为路途奔波耗损大量的无意义交通时间。将更多的“配送”工作交给互联网，让信息流代替人流。

生产上，商家不必再花大力气打造销售渠道、供应链，可以将更多的工作精力用于产品的思考。

娱乐上，“无需配送”覆盖进每一个人的日常当中，让娱乐不再成为商家炒作的产物，从而回归到放松精神生活本质。

消费上，消费者因为商家和生产者的距离被缩短，能够更好的沟通，从而使得整体消费的体验提升。

如果无需配送全面覆盖生活，那将是一场真正意义上的变革。

参考来源：砍柴网、36氪、百度百科、谷歌新闻、德培论道。