灯塔原创|ofo与摩拜的斗争是否会走滴滴和快的老路？

他，眉头紧锁，不知遇到什么难题；他，剑眉星目，却透露着犹豫的神情。是什么让他举棋不定？是什么让他迟疑未决？他，会做出何种选择？

原来！是小黄车与摩拜单车！

近两年的北京，被橙、黄两色刷了屏。那一抹宛如夕阳般绚丽的橙色映衬着银杏般的黄色，辉映在人们的视野中。

ofo与摩拜单车之所以能够如此快速的占领市场，是由于较比传统的车辆租赁，他们有着天然的优势：

1. 摆脱了停车桩的束缚

用户可以随用随骑，不用前往停车桩找车，也不用寻找停车桩还车；

2. 无需办卡

不需要前往相关地点办理借车卡，省去了时间，也吸引了一大批用户；

3. 移动支付

支持微信与支付宝的充值，紧跟着时代的步伐。

ofo深耕校园市场多年，目前已进入全国 21 座城市的200 多所高校，以及北京上海等城市白领聚集地，单车投放量已超过11万，服务超过200 万用户，总订单超过2000万单，日订单超过 50 万单。

摩拜投放单车总量2万余辆，运营数据虽不如ofo养眼，但仍在积极追赶。

上图为ofo与摩拜对比

从数据上看，似乎是ofo稍胜一筹？然而实际真的是这样么？共享单车既然是一种商业模式，那就不可能不提到赢利点。

就前期的采购成本而言，有人计算过，ofo大概在200元一辆，而摩拜在2000元左右，就采购成本而言，摩拜的成本大于ofo。

就每一辆车的租金收入来说，摩拜一定是好于ofo的。因为摩拜单车有GPS，用户可以在手机上直接看到单车的位置。而ofo是没有GPS的，只有你看到了才能找到。所以，虽然ofo可以通过大量投放车辆来提高使用量，但使用率较低，是无法避免的。

就后期车辆的保养维护，二者却相差无几。毫无疑问，相对于摩拜，ofo的策略就是车海战术，的确这也使得ofo占领了前期的市场。然而相对于摩拜，小黄车因自身设计与运营的缺点导致损失率会明显升高。长此以往，摩拜单车坚固耐用的品性也就体现了出来，然而摩拜单车的成本过高，这也是不争的事实。

因此在现有情况下想提高盈利能力，就要提升车辆的使用率。摩拜的硬件，使得他们在应对使用率问题时能够更加得心应手，比方禁止在居民区内落锁，划定市区范围等。

就红黄大战的问题，中国电信灯塔大数据就投融资进行了以下分析：

Ofo：2015年3月17日获得数百万元的天使轮融资 ，同年12月22日，获得Pre-A轮900万，在2016年2月、4月、9月，分别进行了A、A+、B、C1、C2五轮融资，总计近2亿美元，这在融资历史上也是极为罕见的。

摩拜单车：2015年10月30日获得了A轮融资数百万美元，在2016年也获得了长足发展，8、9、10月共进行了4轮融资，总价值也近2亿美元。

上图为ofo和摩拜投融资情况的介绍

红黄大战说到底还是一场用户培养的较量，这场较量与滴滴和快的大战如出一辙。租辆单车给你就相当于为你培养了一个用户，而将来这个用户可能会为你带来百万甚至千万的用户量。现在的争斗，就看谁更能切到用户的痛点，更能满足用户的需求。

要想胜出，绝对不是靠价格战那么简单，必须要有自己的核心竞争力。中国电信灯塔大数据通过大数据对特定商品的分析，帮助许多企业了解到用户从产生兴趣、搜集信息，到做出决策、实施行动，最后分享体验的过程。对市场清晰地洞察，这就是独一无二的核心竞争力。价格的低廉往往只能在短期内获得用户青睐，只有核心竞争力才能驱动企业更持久稳定的发展。

ofo与摩拜单车的斗法宛如叶孤城和西门吹雪的决战，红黄大战，谁能问鼎中原，共享经济，谁能笑到最后？究竟谁是叶孤城，谁是西门吹雪，谁会倒在谁的剑下？亦或是二者两败俱伤？各位看官，你们怎么看？