【福布斯】Mobileye，车企巨头对抗谷歌的秘密武器

来源：Forbes

译者：王亮

（文／Joann Muller）Amnon Shashua 每天早上要花20分钟开车去他耶路撒冷的办公室上班——通勤体验并不糟糕，更何况他的奥迪A7把大部分的琐事都做了。“我松开方向盘让汽车自己开，”今年56岁的Shashua说：“真的很好玩。”好玩是好玩，但并非全无危险。“我必须当点心。”他补充说。

Shashua和比他大一岁的Ziv Avriram联合成立了Mobileye，现在已经是世界领先的辅助驾驶软件供应商。作为公司联合创始人之一，Shashua比谁都清楚自动驾驶汽车还需要下很多功夫。特斯拉已经向我们展示了，在高速路上某些特定的情形下，汽车已经能够自己驾驶，而这也是依靠Mobileye的视觉辅助驾驶解决方案。此外，奥迪和凯迪拉克也在使用Mobileye的单目视觉技术。麻烦的是市区里错综复杂的道路环境，比如并入环岛的情形。虽然人工智能技术已经解决了一部分这样的问题，而且其发展速度远远超出汽车业界预期，但要让汽车足够智能，一路自动驾驶，完全不需要人类介入，很可能还得再等上十年。

两年前，Mobileye创下 8.9亿美元IPO的记录，这家公司推进自动驾驶发展自有其解决方案，而且还是与其最大竞争对手、谷歌的母公司Alphabet不同的解决方案。世界上超过90%的汽车厂商使用Mobileye的EyeQ软件芯片。现在，与世界最大的3家公司合作，这家公司正在研发技术，制作高分辨率地图，这些技术会使用Mobileye现有的芯片采集汽车实时众包的数据，精确定位车辆距离交通标志、车道线等物体的相对距离。结合摄像头和雷达等设备，不断优化的制图技术会提供的额外信息，应该能帮助Mobileye推广其自动驾驶技术。

Shuashua表示，在人工智能发展完善前，制图技术是降低自动驾驶汽车门槛的一种方法。通用汽车公司会首先应用这项技术，接着是大众汽车和日产雷诺，时间在2018年。这三家公司合在一起卖出了全世界30%的汽车，也成了Mobieye众包制图数据的最大来源。Shashua表示，全球还有其他很多车企排队等着使用他们的技术。

Mobileye走的路线与谷歌不同，而且很可能比谷歌的实现得更快。谷歌想要一步跳到全自动驾驶汽车，目前已经设计了没有方向盘或刹车的汽车原型。谷歌为了完善技术，已经让类似特殊设计的汽车自动行驶了1500万英里。

但谷歌测试其自动驾驶汽车的场所都经过精心设计。这些地图可比如今汽车和智能手机上安装的GPS导航地图要精确得多。GPS地图的精确度在十米左右，高分辨率地图的误差则只有几厘米，无论是路面凸起的高度、十字路口的宽度，还是停车标志的确切位置，全都能精准测量，将车身周围环境制作一个三维图像。谷歌汽车导航的方式是通过比较这些经由不同传感器采集到的数据，其中也包括一个安装在车顶上的旋转激光扫描仪。这套基于激光雷达的系统也被称为Lidar，体系笨重不说价格还贵，但现在也在逐渐变小、价格变低。

相比体积和价格，更大的问题是Lidar采集数据所需要的带宽。Lidar采集一小时的数据相当于一台智能手机20年的流量。Deutsche Bank的分析师Rod Lache评论称，虽然谷歌的制图技术非常好，但难以大范围应用。在美国有400万英里的道路，其中三分之一都没有铺过水泥，要将其全部扫描几乎是一件不可能的任务。而且即便有人真的做到，要时时保持地图更新也是个问题。

对此谷歌看上去倒是没有什么压力。一位发言人以谷歌地图和谷歌街景为例，表示谷歌已经将整个世界测绘了两次。目前谷歌测试汽车导航所需的数据全都存在一台车载计算机里，但这也不是一定的。眼下谷歌在做的是确保技术切实有效。

Mobileye的突破则是利用已经装载在汽车上的摄像头芯片采集数据，制作三维地图。Mobileye的Road Experience Management软件能识别路标和其他特定道路信息，所需的带宽极低，每公里大约只需10KB，因为这套系统并不会像谷歌的那样，一一记录所有的细节。虽然没有谷歌的地图那么精确，结合摄像头和其他传感器，Mobieye的软件也能让一辆汽车的定位距离不超出10厘米，对于自动驾驶而言这样的定位精度已经足够了。

成立于1999年的Mobileye一开始就有两条发展路线。随着智能汽车产业的发展，再过几乎每辆车都会安装一个前置摄像头。他们与美国政府有关部门合作，后者已经表示将让所有车辆都装载紧自动急制动系统，而这些系统一般都会需要摄像头。

此外，汽车制造商也想更新他们的汽车软件，跟计算机和智能手机制造商一样。IHS Automotive预计，到2022年美国98%的新车都将连接到云端，为Mobileye制图众包数据打开了通道。Shashua表示，妙就妙在，在汽车里安装通讯装置和摄像头还能实现其他功能。

Mobileye在三维制图这样的创新技术和辅助驾驶系统已经占据了90%左右的市场份额，公司前景似乎一片光明。2014年7月，Mobileye的IPO创下了以色列上市公司记录。2015年，Mobileye盈利2.41亿美元，相比去年增长了68%，净利润6850万美元。现金流将近翻了一番，达到9600万美元。

不过，其股价在去年夏天冲过64美元/股的峰值后，现在每股的金额在40美元上下。市场上出现了新的竞争对手，其中一家就是半导体厂商英伟达。英伟达最近推出了新的芯片，使用了人工智能技术，对Mobileye构成了很大威胁。投资人对Mobileye的信心正在衰退。

Lache认为投资人的担心并不必要。他认为在技术界被人赶超是很常见的事，但在汽车产业情况则有不同，技术适配和进入供应商列表需要5到7年的时间，Mobileye取得了很高的成就，但真正了解的人很少。

不过，话说回来，来自谷歌的威胁或许恰好正是Mobileye成为世界著名汽车厂商合作商的原因之一。很多人担心谷歌会垄断市场。再说汽车厂商也不想放开他们手中的用户。

Lache表示，汽车厂商有钱，他们想要的是最好的技术，而Mobileye就是车企用来对抗谷歌的武器之一。要知道，最好的防守就是进攻。